Ранний выход из строя каталитического нейтрализатора

Поскольку рабочие требования к трехкомпонентному каталитическому нейтрализатору относительно строгие, его неправильное использование может привести к преждевременному выходу катализатора из строя и даже его повреждению. Причинами раннего выхода из строя трехкомпонентного каталитического нейтрализатора являются:
Повышенная температура
Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор не обладает каталитической способностью при комнатной температуре. Его катализатор должен быть нагрет до определенной температуры, чтобы иметь способность окисляться или восстанавливаться. Обычно температура воспламенения каталитического нейтрализатора составляет 250-350 градусов, а нормальная рабочая температура обычно составляет 350-700 градусов. Каталитический нейтрализатор во время работы выделяет много тепла. Чем выше содержание окиси углерода и углеводородов в выхлопных газах, тем выше температура окисления. Когда температура превышает 850-1000 градусов, катализатор его внутреннего покрытия, скорее всего, отвалится и носитель сломается.
Поэтому необходимо уделять внимание контролю различных факторов, вызывающих повышение температуры выхлопных газов, таких как слишком позднее время зажигания или неправильная последовательность зажигания, сбой при возгорании и т. д., что приведет к попаданию несгоревшей газовой смеси в каталитический реактор, вызывая температура выхлопных газов слишком высока, что влияет на эффективность каталитического нейтрализатора.
Хроническое отравление
Катализатор очень чувствителен к таким элементам, как сера, свинец, фосфор и цинк. Сера и свинец поступают из бензина, а фосфор и цинк — из смазочного масла. Эти четыре вещества и частицы оксидов, образующиеся после их сгорания в двигателе, легко адсорбируются на поверхности катализатора, что делает невозможным контакт катализатора с выхлопными газами, тем самым теряя свой каталитический эффект, который представляет собой так называемый " явление «отравление».
Поверхностное накопление углерода
При длительной работе автомобиля при низкой температуре трехкомпонентный каталитический нейтрализатор не запускается, а выбрасываемый двигателем углекислый дым прилипает к поверхности катализатора, делая невозможным контакт CO и HC. В конечном итоге поры носителя будут заблокированы, что повлияет на эффективность его преобразования.
Ухудшение выхлопа
Каталитический нейтрализатор имеет определенный предел своей способности преобразовывать загрязняющие вещества, поэтому выбросы выхлопных газов должны быть сведены к минимуму с помощью технологии очистки двигателя. Если концентрация и общее количество каждого компонента загрязняющих веществ в выхлопных газах слишком велики, например, смесь слишком богата, это повлияет на способность каталитической конверсии катализатора и снизит эффективность его конверсии. Кроме того, поскольку в каталитический реактор попадает большое количество HC и CO в выхлопных газах, в нем будет происходить чрезмерная реакция окисления, а реакция окисления будет выделять большое количество тепла, что приведет к повреждению каталитического реактора из-за к чрезмерной температуре.
Различные диапазоны
Даже если это один и тот же двигатель и один и тот же трехкомпонентный каталитический нейтрализатор, общий рабочий диапазон двигателя различен для разных моделей, меняется состояние выхлопных газов, а также разное расположение трехкомпонентного каталитического нейтрализатора, что повлияет на Эффект каталитической конверсии трехкомпонентного каталитического нейтрализатора. Поэтому на разных автомобилях должны использоваться разные трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы.
Неисправность датчика кислорода
Для достижения наилучшего каталитического показателя выхлопных газов (более 90%) необходимо установить датчик кислорода в выхлопную трубу двигателя и реализовать замкнутый контур управления. Принцип его работы заключается в том, что датчик кислорода измеряет концентрацию кислорода в выхлопных газах, преобразует его в электрический сигнал и отправляет его в ЭБУ, так что соотношение воздух-топливо в двигателе контролируется в узкой, близкой к идеальной области ( 14.7:1). Если соотношение воздух-топливо велико, хотя степень конверсии CO и HC немного улучшается, степень конверсии NOx резко падает до 20%.
Поэтому должно быть гарантировано наилучшее соотношение воздух-топливо. Для достижения наилучшего соотношения воздух-топливо важно обеспечить правильную работу датчика кислорода. Если топливо содержит свинец или кремний, это может привести к отравлению датчика кислорода.
Неправильное использование
Кроме того, неправильное использование также может вызвать такие неисправности, как нагар на датчике кислорода, трещины в керамике, перегорание провода сопротивления нагревателя и отключение внутренней цепи. Выход из строя датчика кислорода приведет к неточному соотношению воздух-топливо, ухудшению условий выхлопа, снижению эффективности каталитического нейтрализатора, а также на длительный период времени сократит срок службы каталитического нейтрализатора.
Проблемы, на которые следует обратить внимание при использовании Учитывая причины раннего выхода из строя трехкомпонентного каталитического нейтрализатора, при использовании следует учитывать следующие моменты:
1. Не используйте этилированный бензин.
2. Не работайте на высокой скорости в течение длительного времени (состояние управления с разомкнутым контуром).
3. Не допускайте колебаний частоты вращения двигателя.
4. Не зажигайте слишком поздно.
5. Долго не запускается.
6. Не отключайте высоковольтный провод на длительное время для проверки возгорания.
7. При измерении давления в цилиндре отсоедините разъем центрального управления топливного насоса, чтобы форсунка не распыляла топливо в цилиндр.
8. Если обнаружено, что цилиндр работает плохо, вовремя остановите автомобиль для проверки и устранения неисправности.
9. Избегайте многих факторов, вызывающих слишком богатую смесь, таких как неплотно закрытая форсунка, неисправность регулятора давления топлива (слишком высокое давление масла), неисправность датчика кислорода, неисправность датчика расхода воздуха и т. д.
10. При правильном использовании каталитического нейтрализатора он обычно не требует технического обслуживания, поэтому не разбирайте его случайно. Если вам необходимо заменить его, убедитесь, что он соответствует двигателю.